小型快速轨道电动车俗称豆荚车，近年来在一些国家发展迅速。瑞典铁路管理局现在正在致力于推广一套新型豆荚车城市交通系统。

豆荚车的名字来源于它的外形像两片大豆荚，豆荚车以电能为动力，在轨道上运行，由电脑控制，无人驾驶，一次能搭乘4至6名乘客。上世纪70年代推出后，因为它既节能环保，同时又代表未来个人快速交通的发展方向而受到人们关注。

其实上世纪70年代以来，美国、日本英国等已经推出了自己的豆荚车。瑞典的这套新型豆荚车系统的最大优势是它既能提供私家车的个性化交通又能像公共交通一样满足公众出行的需求。而这一切都得益于近年来电脑和网络技术的巨大进步。

电脑在接到约车请求后会根据目的地进行分类，去往同一目的地的乘客会乘坐同一辆豆荚车。同时这种小巧轻便的豆荚车能提供普通公交提供不了的点对点直线交通。

豆荚车重量轻，它所需要的轨道占地也较小，这就使得豆荚车的车站能建到每个小区门口，甚至您的家门口，这样也就使得点对点直线交通服务更个性，更安全。这种新型的豆荚车还能提供一些智能交通服务。比如它可以接送儿童上学，省去了父母往返接送花费的时间。

瑞典铁路管理局表示这种新型豆荚车系统的技术问题已经基本解决，但是其建设成本依然很高，每公里依然是以千万欧元计。




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瑞典人研发的电动车叫“豆荚”

美国纽约州小城伊萨卡有起伏的小山丘、优美的瀑布以及满脑子环保的大学生，人口仅6万，其中一半还都是大学教职人员和学生。

虽然是小城，但塞车程度和美国其他城市差不多。当地居民一直积极对付拥堵的交通。雅各布·A·罗伯茨是当地“联合伊萨卡”组织的主席，他每天就骑自行车上下班，为了避免找停车位，也为了省钱。

他说：“上午8点半和下午5点半，路上的车是一辆接一辆。”“联合伊萨卡”是个提倡绿色出行的组织，主要由居民和大学生志愿者组成。

当罗伯茨第一次听到“新一代汽车技术快速客运”时就立即上心了。这种新型汽车在瑞典和英国被叫做“豆荚车”。

罗伯茨的好奇心被激发后，去年还特意飞到研发豆荚车的瑞典厂家去游说，如果他们挑选美国的城市测试豆荚车系统，请厂家一定优先考虑伊萨卡。

据美国《纽约时报》2008年9月20日报道，美国一群城市规划师、工程师和能源专家等聚集在伊萨卡的康奈尔大学，探讨引进豆荚车的可行性。

搭豆荚车和搭电梯差不多

用专业术语来说，豆荚车是新型单轨架高电动公交车，可怎么才能让居民听到后就懂？第一步得先向人们介绍它。

伊萨卡城市经济发展部副主任德萨尔诺说：“要我说，就叫它‘杰森’，这样谁都能知晓。”

这个名字取自美国电影《杰森一家》，电影讲述的是未来生活，主人公杰森驾驶着一辆外观像飞碟和汽车混合体的混合动力车。而豆荚车和科幻电影里的飞车根本不沾边。

它到底是个什么车？这个系统有什么好处？

豆荚车系统由电脑控制。车在架高的环行轨道上行驶。

动力是电。可以让车自带充电电池，也可以通过导轨供电。

乘客在停靠站点像搭电梯一样。输入目的地（电梯是按楼层数字，它可能是按键选择站点）后就可以乘坐豆荚车了。车的容积能调节，平均载员4人，费用预计在50美分-1.5美元（约人民币3.4元-10.2元）之间。

可以设置站点。乘客可以根据候车点的电子屏幕，知道还有多少空车可乘，以及需要等待的时间。因为豆荚车很轻巧，沿途站点又不必都停，所以比公共汽车等大众运输系统更节省能源。

豆荚车系统的成本比建轻轨和地铁都便宜些，停车空间也省很多，事故率低，还不排放废气。而且，因乘客大大缩减，安全和私密性也比公交车和地铁更好。

建这样一个系统先要论证

瑞典可持续交通协会的创始人林德施特罗姆说：“美国是世界上最需要豆荚车的国家，因为依赖化石燃料到了令人担忧的地步。”

但在伊萨卡建豆荚车系统不是个小项目。从资金方面来说，建成到投入使用需要1亿美元左右，得多方筹资，要牵动联邦政府、科研经费和私人投资等。

“联合伊萨卡”组织正为梦想成真而努力。他们接下来准备向纽约州能源研发局申请7.5万美元的经费，专门论证豆荚车系统对伊萨卡交通改善的作用。

将来可能普及为家用电车

英国伦敦的希思罗机场和瑞典的工业城市霍福斯都已测试过豆荚车。


英国希思罗机场的豆荚车
希思罗机场2008年已在航站楼和机场停车场间配备了18辆豆荚车，用来载客或托运行李。这些车长3.7米、宽1.4米、高1.8米，时速是40公里。

英国计划先测试单辆车的行驶情况，将来再建轨道系统和停靠站点。

豆荚车的研发者认为，它不仅环保而且安全，可以推广到城市使用，在城市广建轨道网络；还可以取代吃油的汽车，将来它的售价应该和家用汽车差不多，让人们出行更方便快捷，无论从办公室到商场，还是从家到办公室都能迅速抵达。