三大猜想

　　猜想一：2010年将成为新能源汽车新纪元？

　　从《京都议定书》签订伊始至今，我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个念头，可现在离2010年已经进入倒计时状态，马路上跑的新能源车型却依然是寥寥无几，除了丰田的混合动力车型普锐斯之外，似乎鲜有热销之作，至于谈了很多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等，在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后，是否会为新能源汽车的全面量产推一把力？而2010年，是否能够成为新能源车的历史元年？

　　猜想二：新能源汽车标准将出台？

　　早就传闻国家要出台新能源汽车标准，可这标准也跟新能源车型一样，只打雷不下雨，直到现在，咱也没见过“标准”的影子。

　　2009年12月3日至4日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法，对电池箱重量及安装，整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标，适用于最高设计车速大于80公里/小时的M1类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车，但其他新能源车型还未有明确定义。

　　哥本哈根会议结束后，我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢？会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢？这将是未来我们最为关注的问题。

　　猜想三：未来谁将是老大？

　　毫无疑问，未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发，但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术，虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁，但按目前的情况来看，谁也无法预测这个替代的时间有多长。

　　丰田普锐斯是全球第一辆大规模生产的混合动力车型，至今已经销售了100万辆，而丰田也一直致力于将全系车型都配备上混合动力发动机。因此，务实的日本人一步一步把握新能源的脉搏，先从混合动力着手占领市场，是非常有远见的战略。

　　今年，大众合并了保时捷，又入股铃木，对“世界销量之王”的宝座觊觎已久，10月份的全球销量已经超越了丰田，这种态势将持续多久？而丰田凭借混合动力技术在全球的领先地位，是否能够重夺“世界销量之王”的称号？